Категория деятельности: ОАО «ВНИИТрансмаш» — комплексный научно-исследовательский, конструкторский, производственный и испытательный центр транспортного машиностроения.
Деятельность института направлена на развитие военных гусеничных и колёсных машин, создание шасси планетоходов, оборудования и аппаратуры для космических исследований, современных транспортных и аварийно-спасательных машин, систем и узлов железнодорожного транспорта, разработок для различных отраслей.
СВЕДЕНИЯ О РАБОТАХ ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ТЕМАТИКЕ
ОАО «ВНИИТрансмаш» принимало участие в создании отечественного высокоскоростного поезда «Сокол». Были созданы моторная и прицепная тележки, токоприемник и беззазорное сцепное устройство. В настоящее время в ОАО «ВНИИТрансмаш» освоено производство беззазорного сцепного устройства БСУ-3 для механического сцепления вагонов скоростных пассажирских поездов и путевых энергопоглощающих устройств для защиты пассажирских подвижных составов от аварийных наездов на тупики железнодорожных вокзалов.
БЕЗЗАЗОРНОЕ СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО БСУ -3
Предназначено для механического сцепления вагонов скоростных пассажирских поездов. Устанавливается вместо штатной автосцепки СА-3 без переделки вагона с поглощающими аппаратами типа Р-5П.
.jpg)
| Тип устройства |
Жёсткое
|
| Масса вагонокомплекта, кг |
500
|
| Максимальная сила, МН: |
|
| сжатия |
2,5
|
| растяжения |
1,5
|
| Ход поглощающего аппарата, мм |
75…80
|
| Энергоёмкость поглощающего аппарата, кДж |
40,0
|
| Максимальные отклонения осей при сцеплении, мм: |
|
| в вертикальной плоскости |
±70
|
| в горизонтальной плоскости |
±110
|
| Максимальный угол встречи осей при сцеплении, угл. град. |
До ±17
|
ОБЕСПЕЧИВАЕТ:
- возможность использования при скоростях до 200 км/ч;
- автоматическое сцепление;
- автоматическое выключение центрирующего прибора в процессе движения;
- возможность реализации герметичного межвагонного перехода;
- исключение саморасцепов вагонов;
- исключение износов автосцепки;
- повышение комфорта пассажиров;
- сцепление с автосцепкой СА-3 с помощью переходника.
ПУТЕВЫЕ ЭНЕРГОПОГЛОЩАЮЩИЕ УСТРОЙСТВА
ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ для защиты пассажирских подвижных составов от аварийных наездов на тупики железнодорожных вокзалов.
СОСТАВ: головная часть автосцепки СА-3, энергопоглощающий аппарат, корпус путевого энергопоглощающего устройства (ПЭУ).
.jpg)
|
Масса подвижного состава, т
|
До 680
моторвагонный
|
До 1300
с локомотивной тягой
|
||||
|
Тип ПЭУ
|
ПЭУ 1900
|
ПЭУ 5100
|
ПЭУ 3500
|
ПЭУ 9700
|
||
|
Энергоёмкость, кДж
|
1900
|
5100
|
3500
|
9700
|
||
|
Предельная скорость безопасной остановки, км/ч
|
10
|
15
|
10
|
15
|
||
|
Длина выступающей из фундамента части ПЭУ, м
|
1,8
|
3,5
|
2,6
|
5,5
|
||
|
Число ступеней
|
2
|
3
|
||||
|
Сила сопротивления ступеней, МН:
|
|
|||||
|
Первой
|
1,5±0,2
|
|||||
|
Второй
|
2,0±0,2
|
|||||
|
Третьей
|
|
|
|
2,2±0,2
|
||
|
Эксплуатационная температура, °С
|
–60…50
|
|||||
